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近日，由蜀道集團牽頭實施的“車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展”交通強國建設(shè)試點任務(wù)通過交通運輸部組織的驗收。該試點是交通強國建設(shè)首批試點，于2020年10月獲批，蜀道高速集團成宜公司運營管理的成宜高速深度參與其中。近5年探索，四川試出了什么？《四川日報》等主流媒體聚集試點任務(wù)，進行深度報道。
率先探路 分層推進交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型
時間回到6年前，四川的高速公路已經(jīng)開始擁抱智慧化。成都繞城高速于2019年上線“智慧眼”管理平臺，通過視頻監(jiān)控識別交通事故和擁堵等異常事件，這一舉措走在了全國前列。此外，四川在智慧交通大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、人才儲備方面也有一定積累。
2019年底，四川入選交通強國第二批試點省份，次年獲得交通運輸部批復(fù)，開展多項任務(wù)試點，“車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展”是其中之一。根據(jù)試點方案，“車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展”主要包括開展車路協(xié)同測試、特殊場景車路協(xié)同應(yīng)用、智慧高速建設(shè)等。
“出發(fā)！”在都汶高速公路龍池段車路協(xié)同封閉試驗場，隨著一聲指令，一輛自動駕駛車自動起步、拐彎、減速、調(diào)頭……該試驗場共有2.6公里測試路段，是試點中建成的西南地區(qū)首個5G智能網(wǎng)聯(lián)及L4級自動駕駛高速封閉測試場。
“先找業(yè)務(wù)場景，再建試驗場，最終推廣到整條高速公路，層層遞進，不斷深化。”蜀道集團科技創(chuàng)新部相關(guān)負責人介紹，四川將試點任務(wù)拆解為3個方面，試驗場建成后逐步驗證技術(shù)可行性，先是依托成都繞城高速、成都第二繞城高速及成宜高速公路局部路段開展特殊場景車路協(xié)同應(yīng)用，再依托成都市繞城高速、成宜高速公路等推進智慧高速建設(shè)應(yīng)用。
歷經(jīng)近5年攻堅，四川在技術(shù)、產(chǎn)品、標準等方面實現(xiàn)多重突破。成都繞城高速、成都第二繞城高速及成宜高速公路打造了340公里示范線，實現(xiàn)事故“秒級發(fā)現(xiàn)、分鐘級處置”；成都繞城高速“智慧眼”平臺通過85公里全息感知覆蓋，聯(lián)動導(dǎo)航平臺實現(xiàn)精準預(yù)警；成宜高速公路的數(shù)字孿生技術(shù)則為交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型樹立標桿……交通運輸部驗收組認為，試點有效提升安全保障能力和通行效率，為公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級奠定了基礎(chǔ)。
智慧賦能 解鎖安全出行新體驗
7月27日晚，一輛行駛在成宜高速公路上的汽車突然爆胎，撞擊中間道路護欄后側(cè)翻滑向應(yīng)急車道。這一幕迅速被智慧桿上的攝像頭捕捉，經(jīng)后臺AI算法實時檢測，監(jiān)控人員在30秒內(nèi)便收到平臺報警信息。同時，系統(tǒng)一鍵設(shè)置工單，9分鐘后路巡人員便到場處理、快速恢復(fù)交通。“以前遇到這種情況，處理時間最快也要1個小時。”四川成宜高速公路開發(fā)有限公司相關(guān)負責人說。
2020年底通車的成宜高速公路，是四川設(shè)計標準最高的高速公路之一。作為“車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展”試點的重要點位，成宜高速公路在建設(shè)過程中，應(yīng)用了世界領(lǐng)先的云計算、人工智能等技術(shù)，是名副其實的“智慧高速公路”。
與其他高速隔離帶不同，這條高速公路每隔800米就設(shè)立一根智慧桿，除了集合各種攝像機等傳統(tǒng)視覺監(jiān)控設(shè)備，還專門安裝了毫米波雷達新型設(shè)備作為核心傳感器，實現(xiàn)對道路24小時實時精準感知；同時，在指揮中心，聯(lián)合高速交警、執(zhí)法、高速公路公司等多方資源，形成高效協(xié)同的工作機制。數(shù)據(jù)顯示，試點開展后，成宜高速交通事故數(shù)下降60%、交通事故處置效率提升30%、交通安全治理能力提升30%。
“以車路協(xié)同試點為契機，我們不斷實施智能提級，讓車路協(xié)同發(fā)揮更大的效益。”蜀道智慧交通集團相關(guān)負責人介紹，在全國最繁忙的環(huán)城高速公路成都繞城高速上，進一步完善智慧系統(tǒng)，并融合高速交警、執(zhí)法、高速公路公司等“五崗合一”的管理創(chuàng)新機制，在此基礎(chǔ)上，引入交通大模型，探索智慧擴容，實現(xiàn)應(yīng)急車道“高峰擴容緩堵、平峰保障應(yīng)急”，為城市高速公路擁堵治理提供低成本解決方案。據(jù)了解，通過前期試點及智慧化管理，成都繞城高速公路早高峰斷面流量提升12%，平均車速提高10%，晚高峰擁堵時長縮短25%，交通恢復(fù)時間從30分鐘減至18分鐘，整體效率顯著提升。
下一步，四川將進一步推廣試點經(jīng)驗，通過網(wǎng)格化智慧單元的建設(shè)，提升四川高速公路智能化水平，保障平安出行。
軋實路基 助汽車產(chǎn)業(yè)駛向“智”高點
試點推行的5年間，全國新能源汽車保有量增長了5倍，我國也正加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)。目前，川渝正攜手打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，而成都作為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，已聚集汽車制造業(yè)企業(yè)1000余家，形成了規(guī)模較大、種類齊全、生態(tài)完善的產(chǎn)業(yè)體系。
“單車智能技術(shù)的發(fā)展在一定程度上倒逼加快‘車路云一體化’發(fā)展進程。”西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院教授彭憶強表示，國內(nèi)要實現(xiàn)L3級及以上的智能駕駛，繞不開“智慧的路”。
從這個角度來看，四川對“智慧的路”的探索尤為可貴——試點攻克了高速公路大間距低成本雷視融合感知技術(shù)、適應(yīng)線形特點的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等15項關(guān)鍵技術(shù)。同時，四川還參與了4項國家標準編制。此外，2021年底，川渝兩地智慧高速地方標準正式發(fā)布，明確了智慧高速公路建設(shè)總體技術(shù)要求、智慧化分級、路側(cè)設(shè)施設(shè)置規(guī)范和車路協(xié)同系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換4個方面內(nèi)容，是全國首個智慧高速地方標準。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前每公里道路的路側(cè)感知設(shè)備投資大約在150萬—200萬元之間。在政策支持和應(yīng)用場景的豐富下，路側(cè)智能感知市場將進一步迎來發(fā)展風口期，預(yù)計到2025年路側(cè)智能感知的市場規(guī)模累計將超過400億元。
“通過設(shè)備集成，我們形成了一套‘車路協(xié)同’標準化解決方案。”蜀道智慧交通集團相關(guān)負責人介紹。值得一提的是，試點過程中積累的大量數(shù)據(jù)資源，正成為四川發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的獨特優(yōu)勢。通過對車路協(xié)同系統(tǒng)中車輛運行、道路狀況等多維度數(shù)據(jù)的深度挖掘，四川不僅優(yōu)化了交通管理策略，還為智能駕駛算法的迭代升級提供了寶貴素材，吸引越來越多的科技公司加入四川智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，助推產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
