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4月18日，西香高速瀘沽湖特大橋施工取得了關(guān)鍵性突破——“U”形回轉(zhuǎn)式隧道錨正式進(jìn)洞，標(biāo)志著該控制性工程建設(shè)正式進(jìn)入主體施工階段。
瀘沽湖特大橋是西香高速“三橋五隧一地下互通”九大超級(jí)工程之一，是通往瀘沽湖、香格里拉及木里的必經(jīng)通道，為鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)1922米，主跨1680米，具有“兩首創(chuàng)（世界首創(chuàng)U型隧道錨、世界首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑采用隧道錨懸索橋、世界山區(qū)最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界山區(qū)最高鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、五極其（極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣候、生態(tài)、建設(shè)條件）”的建設(shè)特點(diǎn)。
針對(duì)涼山州地區(qū)復(fù)雜險(xiǎn)峻的地形地質(zhì)條件，瀘沽湖特大橋應(yīng)用全新U形回轉(zhuǎn)式隧道錨，在國(guó)際屬首次采用。隧道錨總長(zhǎng)331.6米，最大坡度超過(guò)38°，“U”型段采用直徑18.6米的正圓截面，將7萬(wàn)噸主纜拉力傳遞到地基之中，相對(duì)于傳統(tǒng)的直線型隧道錨，錨固安全度大幅增加，攻克了極軟巖條件下大橋主纜錨固的難題，同時(shí)突破了以往地質(zhì)條件較差情況下只能采用重力式錨碇的技術(shù)瓶頸，對(duì)推動(dòng)我國(guó)山區(qū)大跨纜索體系橋梁的建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。
瀘沽湖特大橋“U”形隧道錨的正式進(jìn)洞，極大地振奮了西香高速全體參建人員的士氣，下一步，西香公司將上下一心、主動(dòng)作為，勢(shì)必抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，提煉總結(jié)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)立創(chuàng)建模范工程，為安全西香助力、品質(zhì)西香賦能、低碳西香增效、智慧西香添彩。
