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8月7日，隨著最后一片鋼桁梁吊裝到位，宜攀高速川滇金沙江特大橋順利合龍，為宜攀高速2025年實現(xiàn)通車目標奠定堅實基礎。
川滇金沙江特大橋為G4216線宜攀高速控制性工程，主跨1060米單跨雙塔鋼桁梁懸索橋，地處高地震烈度區(qū)（Ⅷ度），是世界第一座同時跨越超復雜風場、超高地震烈度帶以及深水庫區(qū)的千米級鋼桁梁懸索橋。大橋飛跨川、滇兩省，兩座索塔分別位于四川省寧南縣和云南省巧家縣，主橋橫跨世界第二大水電站白鶴灘水電站庫區(qū)，是四川通向云南的重點在建工程項目。
大橋所處的超高地震烈度帶抗震要求高、地勢極為狹窄，地質環(huán)境復雜，施工條件艱險惡劣。項目聯(lián)合西南交通大學等院校自主研發(fā)“上部結構一體化智能控制系統(tǒng)”，實現(xiàn)吊裝全過程監(jiān)控，全面保證了吊裝作業(yè)規(guī)范化、精準化、安全化。
大橋位于葫蘆口峽谷位置，風場極其紊亂（最大風速43米/秒，相當于14級臺風）、風期長（10月至次年6月），全天窗口期（無風）約4-5個小時。吊裝難度大、安全風險高。為攻克無序的風場環(huán)境，克服風季吊裝難題，項目團隊提前通過布設實時動態(tài)風速檢測儀對橋位的風速、風向、風場規(guī)律等關鍵數(shù)據(jù)進行為期兩年的監(jiān)測分析，成功掌握風速演變特征，找到了吊梁“窗口期”。同時對整個吊梁過程每道工序進行精細化時間分析和風場作業(yè)流程管理，“上部結構一體化控制系統(tǒng)”加以輔佐，將整個吊裝過程的安全系數(shù)大大提高，大橋實現(xiàn)順利合龍。
川滇金沙江特大橋是宜攀高速創(chuàng)“四川之最”特殊結構橋梁型式——3座懸索橋、3座斜拉橋、9座鋼管拱橋、17座連續(xù)剛構橋中的其中一座懸索橋。在橋隧比高達94%的宜攀高速金寧段，承載著從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的重大使命，對充分發(fā)揮當?shù)氐奶厣a業(yè)和礦產、能源優(yōu)勢，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，助力大小涼山、烏蒙山區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
