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西香高速理塘河特大橋鹽源岸隧道錨順利進(jìn)洞
2025年02月25日 1642人看過(guò)

2月25日,由蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資的西香高速“九大超級(jí)工程”之一的理塘河特大橋鹽源岸隧道錨順利進(jìn)洞,標(biāo)志著理塘河特大橋項(xiàng)目隧道錨施工邁入新的階段。

理塘河特大橋橋梁纜跨696m,橋梁梁跨506m,鋼桁梁懸索橋,建設(shè)工期36個(gè)月,具有兩個(gè)“第一”,即國(guó)內(nèi)首座高速公路兩端無(wú)塔懸索橋、國(guó)際最大跨度高速公路無(wú)塔懸索橋,鹽源岸隧道錨為理塘河特大橋主纜錨固核心工程,采用直墻拱形隧道斷面,總長(zhǎng)度74.5m。

鹽源岸隧道錨洞口處,橫坡坡度約達(dá)35°,覆蓋層主要為崩坡積含碎石粉質(zhì)粘土,厚度在3~5m。隧道錨圍巖以板巖為主,伴有少量變質(zhì)砂巖。巖層節(jié)理裂隙發(fā)育顯著,巖體破碎,層間結(jié)合欠佳,多呈層狀碎裂狀結(jié)構(gòu),整體被劃分為V級(jí)圍巖。

針對(duì)脆弱山體地質(zhì)特征與縣道上方隧道錨開(kāi)挖出渣空間受限難題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新實(shí)施“生態(tài)-效率”雙驅(qū)施工體系。通過(guò)構(gòu)建“洞口鋼平臺(tái)+溜槽+大型儲(chǔ)渣”一體化系統(tǒng),取代傳統(tǒng)大規(guī)模開(kāi)挖修筑便道方式,顯著降低山體結(jié)構(gòu)破壞與生態(tài)擾動(dòng);同時(shí)針對(duì)鹽源岸隧道錨22°最大縱坡特性,采用大坡度專(zhuān)用輪式裝載機(jī)直驅(qū)洞內(nèi)出渣作業(yè),突破傳統(tǒng)有軌運(yùn)輸體系限制,同步實(shí)現(xiàn)軌道安裝、牽引系統(tǒng)等工序精簡(jiǎn),提升隧道施工效率,降低施工成本,形成復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的綠色高效解決方案。

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